Vivila con Passione

• Motore: bicilindrico a L, 2 valvole per cilindro
• Distribuzione: desmodromica
• Raffreddamento: ad aria
• Cilindrata: 1078 cc
• Alesaggio corsa: 98 x 71,5 mm
• Telaio: traliccio in tubi di acciaio
• Potenza massima: 70 kw (95 cv) a 7.750 giri/min
• Coppia massima: 102,9 Nm a 4.750 giri/min
• Alimentazione: iniezione elettronica Marelli
• Corpo farfallato: 45 mm
• Cambio: 6 rapporti
• Frizione: multidisco in bagno d’olio con comando idraulico
• Sospensione anteriore: forcella Öhlins a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile
• Sospensione posteriore: monoammortizzatore Öhlins completamente regolabile; regolazione idraulica remota del precarico
• Freno anteriore: doppio disco semiflottante da 320 mm, pinza a 4 pistoncini
• Freno posteriore: disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini
• Altezza da sella: 850 mm
• Peso a secco: 196 kg
• Serbatoio: 20 litri
• Euro: 3

Ecco la seconda generazione della Ducati Multistrada: l’estetica resta (come il telaio) quella di sempre, ed anche il nuovo motore – seppure maggiorato rispetto al precedente modello – mantiene il classico raffreddamento ad aria. Sembrerebbe quindi che le modifiche apportate siano effettivamente poche, ma a volte l’apparenza inganna….

Il “cuore” della nuova Ducati Multistrada 1100 S è un motore bicilindrico ad L raffreddato ad aria con 2 valvole per cilindro, ma ora da 1.078 cc e capace di sviluppare una potenza pari a 95 cv a 7.750 giri; il lavoro dei tecnici non si è concentrato sulla ricerca della potenza massima, quanto piuttosto nel cercare di migliorare la spinta ai regimi intermedi, ottenendo così dal motore un’erogazione lineare e continua fino quasi alla soglia dei 9.000 giri/min.

Le sostanziali differenze che separano la Multistrada 1100 S dal modello “base” risiedono – più che altro – nelle sospensioni, qui firmate Ohlins. La forcella, dotata di steli da 43 mm con trattamento superficiale dorato al TiN (Nitruro di Titanio), è – come il monoamortizzatore posteriore – completamente regolabile sia nel precarico che nell’idraulica. Pregevoli sono anche alcuni dettagli in carbonio come il parafango anteriore e i carter copricinghia.

Salendo in sella alla Ducati Multistrada 1100 S, non si notano differenze di rilievo rispetto alle sorelle minori (620 e 1000); la posizione di guida è piuttosto alta (850 mm) e resta leggermente avanzata, ma con il manubrio piuttosto vicino e le pedane ben centrate. In pratica, comoda come sempre: si potrebbero percorrere chilometri su chilometri senza accusare la stanchezza o la fatica di guida….

Grazie all’ormai collaudatissimo telaio in traliccio d’acciaio ed alla sua ciclistica da 10 e lode, la Multistrada 1100 S conserva un’agilità invidiabile tanto che – nel traffico ed in montagna specialmente – si dimostra veramente formidabile: grazie anche alla postura del pilota, ci si sente da subito a proprio agio e il feeling è molto buono. Altra miglioria è rappresentata dalla frizione, che ora è “in bagno d’olio” e che risulta essere molto più modulabile rispetto a quella “a secco” che caratterizzava il precedente modello.

Ultima cosa degna di nota: su questa moto, capace di essere tanto sportiva quanto turistica, anche il passeggero potrà sorridere, dato che anche dietro si sta veramente comodi: le pedane attaccano dal basso – evitando di essere rannicchiati con le gambe – e le mani che poste dietro danno un notevole aiuto alla stabilità in marcia.

Disponibile nelle colorazioni rosso / nero, la Ducati Multistrada 1100 S viene venduta al pubblico al prezzo (di listino) di € 13.495 chiavi in mano.

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